Россия может потерять от 5 до 10 млн тонн экспорта пшеницы к концу года, если ситуация в портах Азово-Черноморского бассейна не изменится к концу 2026 года. Об этом заявил в интервью Miller Magazine директор консалтинговой компании «Совкон» Андрей Сизов.

Россия может потерять от 5 до 10 млн тонн экспорта пшеницы к концу года, а общие потери зерна через Черное море могут достичь около 20 млн тонн с учетом Украины,  в основном пшеницы, если к концу 2026 года не будет найдено решение, полагает Андрей Сизов. В этом случае, по его оценке, на рынке будут совершенно другие мировые цены.

«Совкон» ожидал экспорта пшеницы из РФ в июле около 2 млн тонн, но окончательная цифра составила примерно 1,6 млн тонн.

«Потери пока относительно невелики, поскольку мы находимся только в начале сезона. Однако разрыв между потенциальным и фактическим экспортом может со временем увеличиться», — предупредил он.

«Совкон» также снизил прогноз экспорта российской пшеницы в сезоне 2026-2027 на 1,9 млн тонн, до 44,6 млн тонн.

Этот прогноз предполагает, что перебои будут продолжаться в течение августа, а ситуация начнет нормализоваться в сентябре, пояснил Андрей Сизов. Возместить полностью выпадающие поставки сложно по другим маршрутам.

«Мы пока не видим признаков снижения напряженности, но и не готовы предполагать, что перебои будут продолжаться в течение многих месяцев», — уточнил он.

По оценке эксперта, если ситуация сохранится, то Россия может потерять примерно 1—2 млн тонн экспорта пшеницы за каждый месяц, в течение которого судоходство через Азовское море остается серьезно ограниченным. Обычно пиковый период российского экспорта приходится на август-декабрь. Если перебои продлятся до конца года, Россия может потерять около 5—10 млн тонн экспорта пшеницы. Российские терминалы на Черном море работают, но медленно.

По мнению Андрея Сизова, потери экспорта пшеницы из России в 30 млн тонн в этом сезоне возможны, если российские черноморские терминалы вслед за Азовским маршрутом полностью прекратят работу и эти направления останутся закрытыми почти весь сезон.

«На данный момент я не считаю это наиболее вероятным сценарием», — сказал Андрей Сизов.

На Азовское море приходится примерно четверть российского экспорта зерна, а на Азовское и Черное моря вместе взятые приходится более 80%. Эти объемы не могут быть полностью перенаправлены в другие регионы.

Ежемесячные потери экспорта зерна Украины составят 1,5—2,5 млн тонн при сохранении ситуации. Таким образом, совокупные потери в России и Украине могут достигать 2,5—4,5 млн тонн в месяц до тех пор, пока продолжаются перебои. Эксперт рекомендует учитывать эти риски. Пока рынок привык к мысли, что перебои в Черном море носят временный характер и в конечном итоге будут устранены.

      
      Как сообщает агентство Reuters, экспорт стали из Китая в июле снизился на 1,9% по сравнению с предыдущим месяцем, до 10,12 млн тонн, на фоне сокращения внутренних поставок и снижения закупок со стороны зарубежных покупателей.
      При этом июльский объём экспорта оказался на 3% выше показателя аналогичного месяца прошлого года.
      В январе—июле экспорт стали из Китая составил около 65 млн тонн, что на 4,4% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.
      

Как сообщает агентство Reuters, импорт железной руды в Китай в июле снизился на 4% по сравнению с июнем, поскольку на фоне сокращения маржи некоторые китайские металлургические предприятия начали проводить техническое обслуживание оборудования, что привело к снижению спроса на ключевое сырьё для производства стали.

Согласно данным Главного таможенного управления КНР, в июле крупнейший в мире потребитель железной руды импортировал 108,09 млн тонн сырья. Это на 4,6 млн т меньше июньского показателя в 112,69 млн тонн, но на 3,3% больше, чем в июле 2025 года, когда импорт составил 104,62 млн тонн. Таким образом, объём поставок в страну превышает 100 млн тонн пятый месяц подряд с начала 2026 года.

Снижение спроса на железную руду в июле отразилось на производстве чугуна. По данным консалтинговой компании Mysteel, выпуск чугуна в Китае сократился на 1% в месячном выражении.

«Мировые поставки железной руды в прошлом месяце снизились после их резкого увеличения в июне, когда производители стремились выполнить квартальные целевые показатели. Это также способствовало сокращению импорта в Китай в июле», — отметил аналитик Steelhome Коди Ван.

По его словам, китайские металлургические предприятия также проявляли осторожность при закупках железной руды в июле, поскольку рентабельность производства стали продолжала снижаться.

Согласно данным Mysteel, к концу июля прибыльными оставались лишь около трети китайских сталелитейных предприятий против примерно половины в конце июня.

За первые семь месяцев 2026 года Китай импортировал 736,84 млн тонн железной руды, что на 5,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Аналитики ожидают, что по итогам 2026 года импорт железной руды в Китай вырастет третий год подряд. Одной из причин станет необходимость металлургических компаний увеличивать объёмы закупок для компенсации снижения содержания железа в сырье. Дополнительный вклад в рост предложения должен внести проект Simandou в Гвинее, который увеличивает объёмы поставок на мировой рынок.