На VII международной конференции «Грузовой транспорт и логистика 2026», организованной  журналом «Логистика 360», руководитель отдела транспортной логистики «Северсталь Сети» Максим Мищенко представил гибкую модель управления перевозками металлопроката. Разработанный подход позволяет предприятиям малого и среднего бизнеса оптимизировать транспортные расходы, снизить затраты при организации снабжения и устранить риски срыва поставок. 

Ключевыми темами прошедшей конференции стали вопросы адаптации грузовой логистики к росту издержек и дефициту водителей, перехода отрасли на электронные транспортные накладные, а также общей трансформации цепочек поставок промышленных грузов.

Для предприятий малого и среднего бизнеса эти вызовы создают повышенную нагрузку. Содержание собственного автопарка требует крупных капитальных вложений, а закупки на традиционных металлобазах перекладывают всю логистику на плечи покупателя. Самостоятельный найм спотовых машин может обернуться финансовыми потерями из-за нестабильных тарифов, простоев в очередях, срыва сроков и риска повреждения продукции.

Альтернативой становится переход на сервисную модель, где дистрибьютор полностью забирает на себя организацию доставки и управление рисками.

Опыт «Северсталь Сети» показывает, что эффективнее всего работает комбинированный формат логистики. Для каждого грузопотока схема подбирается индивидуально — с учетом частоты отгрузок, объема, габаритов металла и возможности обратной загрузки. В рамках этой модели собственный автопарк компании закрывает ключевые направления, обеспечивая максимальную скорость и сохранность груза. Арендованные машины закрепляются за стабильными короткими маршрутами в регионах, а наемный транспорт привлекается в пиковые периоды, освобождая клиентов от долгосрочных обязательств. При этом к сторонним перевозчикам предъявляются строгие требования: возраст машин до 7 лет, обязательное наличие специальных крепежей под металл и инструктаж водителей по охране труда. На практике выверенность этой операционной системы подтверждается показателем доставки продукции точно в срок (OTIF) на уровне 96,8%.

Разветвленная складская сеть от Южно-Сахалинска до Калининграда позволяет отгружать прокат с ближайших к заказчику площадок, сокращая сроки поставки и минимизируя холостой пробег машин. Локальный сортамент формируется под региональный спрос, что дает возможность комплектовать сборные заказы разных типов металла в одну машину, исключая необходимость координировать несколько разных поставок. Дополнительное снижение стоимости фрахта достигается за счет оптимизации полезной загрузки на базе сервисных металлоцентров компании. Точная резка проката в размер непосредственно перед отправкой исключает транспортировку технологических обрезков и переплату за вес, а также снимает риски, связанные с перевозкой негабаритных длинномеров. 

Дополнительно развиваются цифровые инструменты для взаимодействия с клиентами и перевозчиками. В интернет-магазине «Северсталь Сети» размещены требования к транспорту и калькулятор стоимости логистики более чем для 400 маршрутов, включая междугородние направления. На многих складах внедрена система мгновенного оповещения о статусе отгрузки заказа, в том числе при его частичном закрытии. В результате принятых мер среднее время погрузки сократилось до 100 минут на один автомобиль.

laquo;В текущих макроэкономических реалиях ключевыми задачами для малого и среднего бизнеса остаются сохранение маржинальности и защита оборотного капитала. Мы видим свою цель в том, чтобы предоставлять комплексный логистический сервис в формате «одного окна». Принимая на себя организацию и операционное управление цепочкой поставок, «Северсталь Сеть» существенно снижает нагрузку на службы снабжения заказчиков, позволяя клиентам фокусироваться на развитии своего профильного бизнеса», — подчеркнул руководитель отдела транспортной логистики «Северсталь Сети» Максим Мищенко.

      Объем экспорта российских медных отходов и лома (код ТНВЭД 7404) в Китай в январе—августе 2026 года составил 35,5 тыс. т на общую сумму $450,5 млн, сообщает китайская таможня. Это на 27,5% меньше в количественном выражении и на 1,9% больше в стоимостном по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (49,04 тыс. т на $442,1 млн). Средняя цена поставок выросла с $9,01 до $12,68 за кг (+40,6%).
      В августе 2026 года экспорт составил 1,6 тыс. т на $22,8 млн, что на 49,3% меньше по объему и на 23,6% меньше по стоимости, чем в августе 2025 года (3,2 тыс. т на $29,8 млн).

      
      Как сообщает SMM, фьючерсы на железную руду завершили среду ростом по итогам дневных торгов на Даляньской товарной бирже (DCE).
      Наиболее активно торгуемый контракт на поставку в январе 2027 года подорожал на 0,07%, до 712 юаней (около $106,27) за тонну.
      Торговля фьючерсами на железную руду на Даляньской товарной бирже началась в октябре 2013 года. С тех пор этот контракт стал наиболее активно торгуемым в мире производным инструментом на железную руду.
      Китай, крупнейший в мире импортер железной руды, открыл доступ к этому контракту для международных инвесторов в мае 2018 года, что еще больше укрепило его роль в качестве ключевого ценового ориентира для мирового рынка морских поставок железной руды.

      Как сообщает Mining.com, Vale приобретает 30% долю в компании Ligga S.A. для увеличения производства железной руды. Инвестиции составят около $190 млн, причем соглашение предоставит Vale исключительное право покупать 100% продукции Ligga — руды для агломерации. Сделка позволит увеличить производство на предприятии с примерно 2 млн до 8 млн тонн в год. 
      Ligga разрабатывает рудник Ferro Sul в регионе Каражас, штат Пара, на севере Бразилии. Расширение обеспечит Vale долгосрочный доступ к дополнительным объемам высококачественной руды и позволит использовать существующую логистическую инфраструктуру. Расширенное производство планируется запустить в середине 2028 года.
      После сделки продукция будет транспортироваться по железной дороге Carajás, расположенной примерно в 10 километрах от рудника, до морского терминала Ponta da Madeira в Сан-Луисе, штат Мараньян, откуда ее можно будет экспортировать на мировой рынок. Vale уже производит около 330 млн тонн железной руды в год на двух своих предприятиях в Бразилии.
      Сделка последовала за запросом бразильской фондовой биржи B3, которая попросила Vale разъяснить, почему информация о приобретении не была раскрыта инвесторам до публикации в СМИ. Vale заявила, что изначально не сочла сделку существенным фактом, требующим уведомления рынка, и не зафиксировала необычных изменений котировок, цены или объемов торгов своими ценными бумагами.
      B3 указала, что информация должна была быть раскрыта до появления сообщений в СМИ, поскольку могла повлиять на решения инвесторов и цены акций. Vale не раскрыла объем запасов Ligga, которые оцениваются в 1,5 млрд тонн, а также не подтвердила планы дальнейшего расширения, разведки других видов руды или будущего производства окатышевой шихты. Сделка требует стандартных корпоративных и регулирующих согласований.