Как сообщает агентство Bloomberg, генеральный директор бразильской горнодобывающей компании Vale Густаву Пиментa заявил, что цены на железную руду должны быть «несколько выше», поскольку рост затрат на энергию и морские перевозки делает нерентабельными около 10% мировых поставок сырья морским путём.
      На этой неделе фьючерсы на железную руду на Сингапурской бирже впервые за два года опустились ниже $90 за тонну. С начала 2026 года цены снизились примерно на 15%.
      В интервью программе The Pulse With Francine Lacqua Пимента обсудил спрос со стороны Китая, рост издержек горнодобывающих компаний и возможное влияние итогов президентских выборов в Бразилии на горнодобывающую отрасль страны.
      

      
      Как сообщает Yieh.com, шведская сталелитейная компания SSAB 13 октября приступила к строительству новой линии закалки на заводе в Окселёсунде. Объём инвестиций составляет 3,3 млрд шведских крон. О проекте компания объявила в мае 2026 года.
      Новая линия позволит увеличить годовые производственные мощности примерно на 100 тыс. тонн высокопрочной износостойкой стали и стали для защитных конструкций, включая марки Hardox® и Armox®. Запуск оборудования запланирован на 2030 год.
      По словам президента и генерального директора SSAB Джонни Шёстрёма, внедрение современных электрифицированных технологий соответствует стратегии компании по расширению производства высокомаржинальной продукции. Проект также является частью более масштабной модернизации металлургического комбината в Окселёсунде.
      Закалка предполагает быстрое охлаждение стали после нагрева, что повышает её твёрдость и прочность. Расширение возможностей термообработки позволит SSAB удовлетворять спрос со стороны промышленности, производителей защитного оборудования и оборонного сектора, где особенно важны износостойкость, долговечность и надёжность материалов.
      

      
      По данным SteelOrbis, ArcelorMittal сообщила о продвижении двух проектов во Франции: строительства электросталеплавильного комплекса стоимостью €1,3 млрд в Дюнкерке и расширения производства электротехнической стали в Мардыкке за €500 млн. Оба проекта направлены на сокращение выбросов парниковых газов и поддержку декарбонизации отраслей — потребителей стали.
      В Дюнкерке на проект электросталеплавильного комплекса выделено €300 млн.
      Проект стоимостью €1,3 млрд предусматривает строительство электродуговой печи мощностью 2 млн тонн стали в год и установки ковшовой металлургии. Подготовительные работы уже ведутся, а €300 млн направлены на подготовку площадки, заказ оборудования с длительными сроками поставки и закупку необходимых материалов.
      Новый производственный маршрут будет использовать стальной лом, горячебрикетированное железо или железо прямого восстановления, а также чугун. Ожидается, что выбросы составят около 0,6 тонны CO₂ на тонну стали — примерно на две трети меньше, чем при производстве по традиционной доменной схеме.
      Заявки на получение разрешений поданы. Общественные консультации должны начаться 15 октября.
      В Мардыкке испытания новой линии ожидаются весной 2027 года. Первые три линии по производству электротехнической стали на предприятии в Мардыкке начали работу в марте. На них заняты 200 человек.
      Монтаж оборудования для линии отжига и травления и реверсивного прокатного стана близится к завершению. Первые испытания запланированы на весну 2027 года.
      Новые линии позволят завершить интегрированную производственную цепочку по выпуску электротехнической стали, используемой при изготовлении электродвигателей и генераторов.
      

      
      Как сообщает агентство Reuters, канадская сталелитейная отрасль, одной из первых и наиболее сильно пострадавшая от пошлин президента США Дональда Трампа, начинает восстанавливаться благодаря росту спроса со стороны горнодобывающей и энергетической отраслей, строительству центров обработки данных для искусственного интеллекта и государственной поддержке. Однако ситуация существенно различается в зависимости от региона.
      Канада занимает небольшую долю в мировом производстве стали, а вклад отрасли в ВВП страны составляет менее 1%. Тем не менее именно в этой сфере усилия премьер-министра Марка Карни по снижению экономической зависимости от США, похоже, приносят первые результаты — во многом благодаря активному вмешательству государства.
      После того как в июне 2025 года США повысили пошлины на импорт стали с 25% до 50%, канадские металлургические компании начали диверсифицировать рынки сбыта и переориентироваться на внутренний спрос.
      Ранее около 90% канадского экспорта стали направлялось в США, однако в 2025 году поставки сократились на 60%, сообщила Канадская ассоциация производителей стали. В отрасли были уволены сотни работников.
      В то же время доля стали канадского производства во внутреннем потреблении страны выросла с 41% в 2024 году до 51% в 2025-м. Доля импорта за тот же период снизилась с 59% до 49%, по данным профсоюза United Steelworkers, рассчитанным на основе данных World Steel Data и канадской статистики импорта стали.
      Первые признаки восстановления заметны прежде всего на западе страны. Здесь реализуется ряд крупных промышленных проектов, в том числе строительство центра обработки данных мощностью 1,2 ГВт в провинции Саскачеван. По словам Карни, спрос на сталь также поддержит строительство нового нефтепровода к тихоокеанскому побережью.
      Согласно докладу ОЭСР, опубликованному в июле, потребление стали в Канаде в 2025 году выросло примерно на 2,7%. В 2026 году ожидается увеличение ещё на 0,9%.
      «Канадские компании всё активнее конкурируют за внутренний рынок, оставляя меньше возможностей для иностранных производителей», — отметил Дэвид Фриц из базирующейся в Альберте компании Supreme Steel, выпускающей металлоконструкции. По его словам, портфель планируемых проектов позволяет оптимистично оценивать перспективы этого сегмента.
      Государственная поддержка
      В условиях избытка мировых производственных мощностей канадским металлургам было бы трудно конкурировать с более дешёвой продукцией из Китая и Южной Кореи без ограничений на импорт. Канада ежегодно производит около 13 млн тонн стали.
      В мае федеральное правительство объявило о предоставлении кредитов на сумму 1 млрд канадских долларов (около $700 млн ) сталелитейной, алюминиевой и медной отраслям для пополнения оборотного капитала и смягчения последствий американских пошлин. Кроме того, власти продлили действие тарифных квот на импорт стали, чтобы ограничить поступление избыточных объёмов иностранной продукции.
      Канадская реакция на торговую политику Трампа привлекла международное внимание: Карни оказался среди немногих мировых лидеров, принявших ответные меры против США, несмотря на высокую степень экономической зависимости Канады от американского рынка.
      Премьер-министр также пригрозил судебными действиями против американской Cleveland-Cliffs из-за планов сократить сотни рабочих мест на предприятии в Гамильтоне, провинция Онтарио.
      Cleveland-Cliffs, приобретшая канадскую Stelco в 2024 году, сообщила во втором квартале о жёсткой международной конкуренции в сегменте оцинкованной стали, выпускаемой на заводе в Гамильтоне. Вместе с тем спрос на горячекатаную сталь определённых марок, производимую на других канадских предприятиях компании, способствовал улучшению прогноза на вторую половину 2026 года.
      Очередная финансовая отчётность Cleveland-Cliffs ожидается 19 октября и может прояснить перспективы её канадских активов.
      Переориентация на внутренний рынок
      Люксембургская Tenaris, производящая стальные трубы для энергетических компаний на заводе в Су-Сент-Мари, Онтарио, сообщила о недавних инвестициях в размере $306 млн в расширение выпуска продукции для канадских заказчиков.
      «Это подтверждает приверженность Tenaris принципу производить в Канаде то, что необходимо канадской нефтегазовой отрасли. Поэтому влияние американских пошлин на нашу компанию ограничено», — заявил президент Tenaris в Канаде Мартин Кастро.
      Крупнейший канадский производитель стали Algoma в декабре объявил о сокращении 1 000 рабочих мест в Онтарио. По данным публикации, эти увольнения составили почти все сокращения занятости в отрасли по стране после введения пошлин. Однако недавно генеральный директор компании отметил укрепление внутреннего рынка, указав на растущий спрос на толстолистовую сталь со стороны инфраструктурного строительства, строительной отрасли и оборонного сектора.
      «Хотя американские пошлины в размере 50% по разделу 232 фактически закрывают нам традиционный доступ к рынку США, переход к стратегии, ориентированной на Канаду и производство листовой стали, приносит результаты», — заявил генеральный директор Algoma Раджат Марва на телефонной конференции по итогам второго квартала в июле.
      По словам главы канадского подразделения профсоюза United Steelworkers Марти Уоррена, в отрасли наметился разворот к лучшему. Однако для более масштабного восстановления потребуется заместить ещё большую долю импортной стали продукцией местного производства. Профсоюз также выступает за ужесточение импортных квот и введение пошлин на сталь, используемую в автомобильной и авиационной промышленности США, которая сейчас освобождена от более широких ответных пошлин Канады.
      Министерство финансов Канады признало, что отрасль по-прежнему уязвима перед американскими тарифами. Власти намерены стимулировать инвестиции, в том числе за счёт закупки канадской стали для инфраструктурных проектов.
      «Политика “Покупай канадское” поддерживает внутренний цикл спроса, а более широкая программа экономического роста правительства будет обеспечивать потребность в канадской стали и рабочих кадрах», — заявили в министерстве.

      
      Как сообщает агентство Reuters, 16 октября цены на железную руду восстановились после падения накануне до минимума более чем за два года. Поддержку рынку оказали покупки на снижении цен, а также признаки улучшения рентабельности сталелитейных предприятий и спроса на сталь в Китае — крупнейшем потребителе сырья.
      Наиболее активно торгуемый контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги ростом на 0,07%, до 672,5 юаня ($100,57) за тонну. По итогам недели контракт подешевел на 1,5%.
      Базовый ноябрьский контракт на Сингапурской бирже  к 08:05 по Гринвичу подорожал на 1,11%, до $90,85 за тонну. За неделю его стоимость выросла на 0,2%.
      По словам аналитиков, настроения на рынке улучшились благодаря небольшому росту прибыльности металлургических предприятий, что спровоцировало волну покупок на снижении цен и временный технический отскок.
      По данным консалтинговой компании Mysteel, по состоянию на 15 октября прибыльными были около 8% китайских металлургических предприятий против 6,9% неделей ранее. Темпы снижения производства чугуна, используемого как индикатор спроса на железную руду, замедлились. По оценке аналитиков First Futures, это указывает на вероятную необходимость пополнения запасов сырья металлургическими предприятиями.
      Вместе с тем риски дальнейшего снижения цен сохраняются из-за роста запасов в портах. Перспективы спроса остаются уязвимыми на фоне низкой рентабельности металлургов и приближения сезонного затишья.
      Цены на другие виды сырья для сталеплавильного производства продолжили снижаться на фоне восстановления предложения в основных производственных регионах. Коксующийся уголь подешевел на 1,07%, кокс — на 0,03%.
      Фьючерсы на сталь на Шанхайской фьючерсной бирже (SHFE) торговались разнонаправленно. Арматура подорожала на 0,26%, горячекатаный рулон — на 0,19%, тогда как нержавеющая сталь подешевела на 0,38%.

Средняя температура в марте-апреле 2026 года в южных регионах составила 9,1 градуса. В прошлом году показатель был 12,4 градуса. Отклонение от нормы составило минус 2-4 градуса. Сев подсолнечника начался 25-30 апреля вместо 15-20 апреля. Сдвиг составил 10-14 дней.

Сев озимых начался 25-30 сентября вместо 20-25 сентября. Вегетационный период рапса был укорочен. Подсолнечник вырос на 22% к прошлому году. Рапс снизился на 7%. Холодная весна не стала фактором потери урожая, она перераспределила культуры.

Влагообеспеченность почвы после осенне-зимнего периода была избыточной. Таяние снега компенсировало дефицит тепла. Урожайность пшеницы в Ростовской области составила 42,6 ц/га. На Кубани - 58,2 ц/га. Это объясняет высокий урожай юга.

Цифровые платформы для грузоперевозок стали заметным каналом спот-загрузки. По оценке на 2026 год, их доля в спот-перевозках сельхозгрузов составляет 40—50%. В 2023 году доля составляла около 30%. Рост связан с обязательностью электронных перевозочных документов и увеличением числа малых автопарков. Крупнейшая платформа ATI.SU размещает около 150 000 заявок в день.

В контрактных объёмах доля цифровых платформ остаётся низкой и составляет менее 5%. Крупные агрохолдинги предпочитают прямые договоры с перевозчиками. Это связано с необходимостью гарантировать подачу машин в пик сезона и обеспечивать контроль качества. Платформы не гарантируют исполнение обязательств, что создаёт риски для грузоотправителей. Поэтому контрактные объёмы остаются вне платформ.

Спот-ставки на платформах выше контрактных. В пик сезона ставка на платформе может быть на 25—35% выше базовой. В межсезонье ставка на платформе ниже контрактной на 10—15%. Это создаёт арбитражные возможности для перевозчиков. Однако для агрохолдинга использование платформ в пик сезона связано с риском не получить машину в нужный срок. Поэтому платформы используются как дополнительный канал, а не как основной.

Автомобильный транспорт остаётся основным перевозчиком сельхозгрузов в натуральном выражении. По оценке на 2026 год, его доля составляет 49,8% в тоннах. Однако в тонно-километрах доля автотранспорта составляет лишь 20,4%. Это объясняется короткими плечами перевозок, которые в основном не превышают 300 километров.

Железнодорожный транспорт при доле 37,8% в тоннах генерирует 68,8% тонно-километров. Это следствие длинных магистральных плеч, прежде всего на направлениях Сибирь и Урал к портам, а также Поволжье и Центр к экспортным терминалам. Средняя ставка железнодорожного тарифа составляет 1,8—2,4 рубля за тонно-километр при плече от 1000 километров.

Речной транспорт занимает 8% в тоннах и 6,4% в тонно-километрах. Его доля остаётся нишевой, но растёт. Смешанные схемы, прежде всего авто плюс железная дорога, занимают 4,4% в тоннах и 4,3% в тонно-километрах. Это самый быстрорастущий сегмент, который прибавил около 18% к 2025 году. Переход на смешанные схемы отражает стремление грузоотправителей снизить стоимость доставки на средних плечах.